اجرای آزاد راه مراغه _ هشترود؛

مصوبه ای که همچنان خاک می خورد!

سعید گلچین

محور مواصلاتی مراغه_ هشترود یکی از جاده های ارتباطی مهم شمالغرب کشور است که به رغم اهمیت و نقش آن در مبادلات تجاری و فرهنگی سالانه شاهد جان باختن تعداد زیادی از هموطنان در این محور است.

بر اساس برآوردهای آماری سالانه بیش از 80 نفر از مسافران و رانندگان در این محور جان خود را از دست می دهند. به گونه ای که تنها در شهریورماه امسال، 7 نفر در تصادفات رانندگی این جاده کشته شدند. سالهاست که وعده ی احداث آزاد راه مراغه_ هشترود به ترجیع بند وعده ها و مصاحبه ی مسئولان کشوری و منطقه ای تبدیل شده است اما با وجود پیگیری ها و شکایت های مردمی، همه ی این حرف ها راه به جایی نبرده و به رغم پیگیری نمایندگان رسانه های گروهی و مردم، این محور عنوان یکی از جاده های مرگبار شمالغرب کشور را یدک می کشد.

این جاده شهرستان ویژه مراغه را در 147 کیلومتری جنوب تبریز به شهرستان هشترود متصل می کند.جایگاه این دو شهرستان چه از نظر تاریخی و چه از نظر استعداد های توسعه و آبادی هم در بخش کشاورزی و هم در بخش صنعت و اقتصاد هرگونه تعلل در این باره را توجیه ناپذیر می سازد اما بررسی کارنامه ی  روند اجرای این پروژه در نیمه ی اول سال جاری چندان امیدوار کننده نیست.

با وجود ردیف بودجه مستقلی که این طرح داشت کلنگ زنی آن دو بار در سال جاری (اردیبهشت و خرداد) به تعویق افتاده  اما با این حال همچنان با عدم پیگیری جدی این مهم و تزریق اطلاعات پراکنده به افکار عمومی موفقیت های قبلی در تصویب و تخصیص اعتبار برای این آزادراه از اذهان عمومی زیر سوال می رود.

به رغم پیگیری های کارآمد گذشته، کلنگ زنی آزاد راه مراغه– هشترود درسال جاری نیازمند تلاش مضاعف و توجه به منفعت شهر و استان است این درحالی است که با فرا رسیدن فصل سرما آغاز عملیات اجرایی آن نیز با ابهام روبرو شده است.

گزارش ترافیکی، برآورد هزینه احداث و آزاد سازی حریم بر اساس فهرست بهای سال 1387 توسط مهندسان مشاور " راهبرد طرح نوین " تهیه و مطالعات فازهای اول و دوم طرح از طریق عقد قرار داد با شرکت فرادید در سال 1390 انجام  شده بود. علاوه بر آن کارگاه اولیه این آزاد راه  در پنج کیلومتری جاده مراغه به هشترود تجهیز و نقشه برداری کل مسیر و پیاده کردن آن به همراه  میخ کوبی و ساخت بنس مارک در طول مسیر پروژه به طول 75 کیلومتر انجام شده بود که این اقدامات به هیچ وجه قابل کتمان نیست.

آغاز عملیات اجرایی این آزادراه  در سال 1391 با 12 میلیارد ریال اعتبار در قانون بودجه کل کشور مصوب و تامین مابقی سهم دولت از طریق انتشار اوراق مشارکت  در سال 91 پیش بینی شد که بدون شک در صورت پیگیری های مسئولان این امر به بهترین نحو ممکن می توانست محقق شود.

در نهایت تعجب و به رغم اقدامات صورت گرفته به تازگی از امضای تفاهم نامه‌اي بين وزارت راه و شهر‌سازي و بانک سپه به عنوان سرمايه گذار خبر می رسد تا پس از برگزاري مناقصه، پيمانکار فعاليت خود را جهت احداث اين آزاد راه آغاز کند! ناگفته پیداست که انجام این پروسه ی طولانی اداری  چه مدت طولانی را طلب می کند!

بد نیست تا به دو خبر منتشر شده در رسانه ها در این رابطه و در طی ماه های گذشته نگاهی بیندازیم:

_ صادقی‌اصل فرماندار شهرستان مراغه با اشاره به تصادفات اخیر جاده مراغه ـ هشترود اعلام کرد: مطالعات اجرای طرح آزادراه مراغه ـ هشترود تا اتوبان پیامبر اعظم(ص) به پایان رسیده و کار تملک و اجرای این طرح از نیمه اول سال آغاز و اجرا می‌شود!( خبرگزاری فارس _ 23 اردیبهشت ماه 91)

_ به گفته نماینده مردم مراغه، عجب شیر در مجلس شورای اسلامی اجرای آزاد راه مراغه_هشترود به طول 92 کیلومتر در هیئت محترم وزیران به تصویب رسید و این طرح با هفت هزار و 900 میلیارد ریال به زودی آغاز می‌شود. دواتگری افزود: 60 درصد اعتبارات مورد نیاز این طرح از سوی وزارت راه و شهرسازی و مابقی نیز توسط بانک سپه تامین می‌شود.( وب سایت نماینده مراغه در مجلس نهم _ 8 آبان ماه 91)

به رغم همه ی وعده های داده شده که قطعا حاصل زحمات و خیرخواهی های مسئولانه است اما با این حال بررسی پرونده ی این اتوبان در طی سالهای گذشته نشان از آن دارد که آنچه که اکنون تحت عنوان اخبار خوشایند منتشر می شود پیش از این نیز منتشر شده و زحمات بسیاری در این رابطه کشیده شده اما هرگز پیگیری های اخیر در راستای اقدامات موثر و مفید نماینده ی سابق  نبوده و نوعی ناهماهنگی به چشم می خورد. متن تصویب نامه کمیسیون ماده 138 قانون اساسی مورخه 11/10/1389 گواهی بر این ادعاست. ( تصویر ضمیمه ) که طی آن به وزارت راه و ترابری اجازه داده می شود تا نسبت به اجرای آزاد راه 4 خطه مراغه – هشترود اقدام کند.

به باور بسیاری از کارشناسان و مردم، اجرای آزاد راه مراغه – هشترود  دستاوردی ارزشمند از مجلس هشتم برای تامین زیرساخت های توسعه ی اقتصادی و اجتماعی این منطقه می باشد و تعلل در کلنگ زنی و آغاز عملیات اجرایی این پروژه غیر قابل توجیه است. زیرا عموم مردم می دانند که ایجاد ردیف اعتباری در قانون بودجه به معنی شروع حتمی پروژه است مگر آنکه برخورد های جناحی ، سدی بزرگ در برابر این منفعت عمومی باشد.

مگر نه اینکه مقرر بود عملیات اجرایی این پروژه در اردیبهشت ماه و سپس در خردادماه  سال جاری آغاز گردد؟ پس چرا این مهم تا کنون پیگیری و محقق نشده است؟ مردم منطقه بی صبرانه منتظر پیگیری و آغاز عملیات اجرایی پروژه ای هستند که احداث آن به نفع تمام شهروندان و روستائیان ساکن در مناطق جنوبی استان آذربایجان شرقی است.

بخشی از مستندات مربوط به پیگیری ، تصویب و تامین اعتبارپروژه احداث آزاد راه مراغه – هشترود

                                                            ( 1387- 1391 )